发布日期：2025-02-20 07:26 点击次数：129
撰文 / 涂彦平
剪辑 / 黄大谈
缱绻 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工扞拒。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙使命逾越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了筹商。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓喻，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴关系和平台许可左券。
这份左券是 10 月 19 日 2024 奇瑞民众立异大会时间在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了活动。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式迂回。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情纪念。
KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市配置了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天 KGM 的源流。
彼时，朝鲜干戈刚刚适度，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技艺扶直下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行技艺合作。两边最出名的合作效能是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行开辟，是那时韩国商场最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团永别出来，过程债转股与业务重整成为寂然的上市公司。
而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以随意 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近短少，上汽淡薄减员增效减轻阵线，遭到了双龙汽车工会的锐利反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但夙昔，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。
然而，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上长期概念向左。2009 年 1 月，跟着双龙请求歇业保护，上汽透顶捣毁双龙谋略权，颓丧闭幕了这桩难懂维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然而，韩法令院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车霸术裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主汇聚会的双龙支会发起抗议。
冲突最初在但愿复工的工东谈主与坚捏歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，巡警迁移，冲突升级，最终罕有名工东谈主消除。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方宝石，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落除去之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年早先收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的致力也没能透顶挽回双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院淡薄歇业重整的请求。
这一次，还有谁来挽回双龙呢？
转型与更生
2014 年，电动化转型波涛席卷民众汽车工业，多个国度齐表知道了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与盼愿汽车合并年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。
自后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。
然而，此次离异来得格外急遽。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓喻，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规定日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓吹。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号革新为 KG Mobility，并在首尔挪动展上晓喻滚动为挪动出行公司。
那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个厄运的形象。从当今起，系数的双龙汽车齐将以 KG 的格式走向天下。"
KGM 但愿通过专注于诳骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技艺缱绻和开辟畴昔汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。
KGM 还淡薄了利欲熏心的业务指标：成为韩国名依次一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技艺的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技艺合作矜恤备忘录。2023 年 3 月在首尔挪动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国商场
早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京配置了售后工作技艺中心。
自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售真实停滞，2010 年在华年销量独一 3000 辆，但对中国商场它长期莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商普遍集团和中汽南边订立合同，霸术到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的指标。
然而，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的指标。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显然不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，挑升组建结伴企业，并在西安装厂。这个料想中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车活动，参与活动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国铺张者会不会络续买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主安宁的行动，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
夙昔上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的技艺，但愿借助双龙进行自主研发，以此擢升本身的产物研发才调。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技艺实力。果真此一时此一时。
KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的策略合作和技艺合营，咱们将能够开辟更多车型，裁汰开辟时期，推出中意客户需求的新车型，从而搪塞少顷万变的汽车商场。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技艺专长和‘实用创造力’的品牌新策略中汲取营养，开辟出一款能够提供各异化挪动价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献自大，两边签署了一项为期 8 年的平台技艺许可左券，将在车辆缱绻开辟、汽车制造及销售等界限开展合作。左券本色包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台领受混动专用模块开辟的想路，兼容传统燃油车。汽车贸易驳倒料到，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开辟插混车型。
奇瑞邻接 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年 11 月奇瑞达成了年内出口初次打破 100 万辆大关。汽车贸易驳倒就奇瑞与 KGM 合劳动宜采访奇瑞关系东谈主士，对方莫得径直作答，但从相同中约略可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的弥留一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向技艺出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技艺被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅霸术开辟中大型 SUV 以搪塞商场变化，还霸术面向民众商场开辟各式新车型。
KGM 固然气运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大无数主要国际商场建造分销辘集。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。产物组合的改善、国外商场的膨胀等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它配置以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时期就达成了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 达成新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以邻接两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。
这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然温暖生活，诠释它有着荒谬大的韧性和生命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的畴昔。
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