发布日期：2024-11-15 09:53 点击次数：119
图片系 AI 生成
小鹏汽车的标签是什么？
如果站在小鹏汽车我方的角度，一定是"期间派""智能化"，就连小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏齐不啻一次自称是"臭搞期间"的。
但从外界的视角来看，起初这一标签亦然昭着的，小鹏汽车以其跨越行业的智能化期间在商场上独树一帜。但在之后的一段时期里，这一标签冉冉朦胧。
发生了什么？一方面是由于竞争敌手的强势崛起，比如华为在智能化规模展现出卓绝小鹏汽车的趋势。
另一方面则是受到商场款式的剧烈变动所影响。新能源汽车商场已从初期的蓝海转向红海，各大品牌齐在加码智能化研发，用户的弃取日益多元化，在一定进程上也冲淡了小鹏汽车的标签。
品牌在浮滥者心中的知道径直响应在了销量数字上，从 2022 年下半年开动，出奇长的一段时期里不少东说念主齐在质疑小鹏汽车是否掉队了？
数据自满，2024 年上半年，小鹏汽车共寄托新车 52028 辆，较旧年同期增长 25.6%。销量增长天然可喜可贺，但如果将这些数字与归拢时期成长起来的理思、蔚来放在一齐相比，那小鹏汽车在销量上的差距，就了然于目了。
站在智能化光环消逝与市时事位动摇的十字街头，小鹏汽车急需一场翻身仗。
8 月 27 日，何小鹏文告"小鹏汽车"改名为"小鹏 AI 汽车公司"。11 月 6 日，小鹏汽车文告停办了已邻接举办五年的"小鹏 1024 科技日"，改成"小鹏 AI 科技日"。11 月 7 日，酝酿许久的小鹏汽车首款 AI 汽车——小鹏 P7+ 认真上市。
小鹏 P7+ 上市之前，小鹏汽车一改往日不善于营销的形象，在一个月内，接连举办"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"、"小鹏 P7+ AI 智驾期间共享会"、"小鹏 P7+ 上市发布会"三场行径造势。
天然，除了在商场上提高"嗓门"，小鹏汽车的要津，还在于能不可扎塌实实提供出各异化的产物。
紧跟特斯拉，但得有我方的节拍
不雅察小鹏汽车近一年的嘱托：跟紧特斯拉，强化智能化标签，同期加快智能化普及。
对标特斯拉，对小鹏汽车致使中国的新势力来说，齐不生疏，毕竟从不同的维度，不同的企业齐能找到我方叫"中国版特斯拉"的事理。在小鹏汽车身上，外界以为其相持走全栈自研量产阶梯，尝试东说念主形机器东说念主、遨游汽车等前沿改造产物，与特斯拉如出一辙。
追念往常几年，两家公司之间的错乱并不算少。有过隔空 battle，也有过学习问候。在本年，咱们看到了两家公司之间更多的"重合"。
2024 年 3 月，特斯拉在北好意思地区认真推送了 FSD V12 版块，其最大卖点即是好意思满了端到端的神经网罗模子上车。6 月，何小鹏在好意思国亲身段验了特斯拉 V12 版块的 FSD，并对其拍案叫绝。回归后，他还调动了组织架构聚焦端到端模子的研发。
10 月 10 日，马斯克发布了备受驻扎标无东说念主驾驶出租车 Cybercab。归拢天，小鹏汽车也举办了"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"，发布新车型"小鹏 P7+ "，该车型不再使用激光雷达，而是跟特斯拉相通选择纯视觉智驾有筹画。
不外，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东说念主李力耘在 AI 科技日后的媒体疏浚会上证明注解说，端到端大模子主淌若把录像头的视觉智力斥地到极致，但并莫得完全消除主动传感器，比如毫米波雷达、超声波雷达。
何小鹏还补充说，在端到端智能驾驶规模，小鹏汽车会使用录像头有筹画，可是到了高品级无东说念主驾驶汽车，在莫得东说念主接收的情况下，从备份冗余角度照旧需要激光雷达。
除了归拢天办发布会，何小鹏还紧跟 Cybercab 热门，在本日的微博中公布小鹏汽车在 Robotaxi 上的措施—— 2026 年认真推出 Robotaxi。
何小鹏微博截图
期间阶梯上紧跟特斯拉，但产物上小鹏汽车也在找我方的节拍。至少特斯拉在 20 万以下车型上还莫得动作的时候，小鹏汽车抢先一步把智能期间下千里到了 15 万级别的车型上。
8 月上市的小鹏 MONA M03 Max 车型搭载了小鹏汽车的 XNGP 智驾系统。对比市面上具备激光雷达、高阶智能驾驶与智能座舱配置的纯电动车车型，举例特斯拉、问界、阿维塔、极越等，价钱齐在 20 万元级别以上。而小鹏 MONA M03 Max 的售价只消 15.58 万元。
国度信息中心的数据自满，咫尺国内 30 万元以上新能源车高阶智驾配备率已近 100%。而在国内的乘用车商场组成中占到 74% 的 8 万 ~20 万元商场区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于 0%。
但下千里商场并非坦途。老本步骤、品牌知道、价钱竞争、供应链守护等多方面的挑战齐拦阻冷落。
何小鹏曾对外在示，之是以敢下千里，一方面在于自动驾驶会有"质的改变"，另一方面即是它不错更低廉地出现。"以前要出这个级别的车，没智力把它作念到有益润，但咫尺不错，这是体系智力在提高。如果你不为止 BOM，要思把车作念出有好多功能，不难；但你要为止 BOM，又能作念到一个好车，又有不少功能，就很难了。"
Momenta CEO 曹旭东此前在全球智能汽车产业大会（GIV 2024）上也发表过雷同不雅点，在硬件摩尔定律影响下，高阶智驾的硬件的 BOM 每两年会减半，老本快速下探。而软件摩尔定律的行业平均水平，不错使产物的体验两年莳植十倍。
小鹏汽车让智能化普及的另一个要津词是——全系标配。
从小鹏 G3 开动，小鹏汽车就把智能化当作区隔高中低配车型的策略。天然 , 这也并非小鹏汽车一家所为，背后其实是通盘行业靠近的穷苦：智能化期间研发和上车带来的雄壮老本压力。华为常务董事、结尾 BG 董事长、智能汽车措置有筹画 BU 董事长余承东就说过，低于 30 万元的华为智驾齐是亏钱的。
关联词，11 月 7 日认真上市的小鹏 P7+，除了打上"首款 AI 汽车"的标签外，还会全系标配高阶智驾，即不区别 Max 和 Pro 版，起售价 18.68 万元，全系标配图灵 AI 智驾及双 Orin-X 智驾芯片。
在媒体疏浚会上，何小鹏也坦承，以前小鹏汽车以为高阶智驾是要收费的。但跟着 AI 汽车的发展，不雅点在改变。他以为，如果把高阶智驾作念成圭表办事，会发现异日会有新的升值办事出现。" AI 汽车的圭表是要标配高算力，标配高阶智驾，这齐是基础。要否则好多智力作念不到。"
即使进入大，算力、芯片也齐要握
智能化的背后，除了高品性的硬件，还有至关迫切的软件和算力扶直。
中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟近日在合肥举办的全球智能汽车产业大会（GIV2024）上示意，进入AI 期间后，汽车行业最微辞的是智能盘算的基础设施，而不是坐褥智力。他还示意，特斯拉领有的算力水平是 100 EFLOPS（EFLOPS 是指每秒百亿亿次浮点运算次数），是扫数国内车企所领有算力的总额。
在特斯拉和期间趋势的双重驱动下，大限制的算力进入照旧成为了新能源汽车企业的"标配"，致使不吝确立各自的智算中心。比如小鹏汽车与阿里云在乌兰察布确立的自动驾驶智算中心"扶摇"、蔚来的"蔚来云"智算中心、祥瑞汽车的"星睿"智算中心、长城汽车的"雪湖 · 绿洲"智算中心等。
李力耘在疏浚会上示意，端到端异日竞争的中枢在云表。现时车端算力是有限的，只消在云表先去议论更强的智力，然后在车端好意思满降维的历程，这才是大致赓续保持跨越的逻辑和方法论。何小鹏露馅，2025 年小鹏汽车的云表算力会达到 10 EFLOPS。
图片系现场拍摄
除了算力除外，小鹏汽车还在"小鹏 AI 科技日"上揭晓了自研的"图灵 AI 芯片"。
据官方详确先容，小鹏图灵 AI 芯片是专为东说念主工智能期骗想象的，搭载了 40 核处理器，具备在腹地运行高达 30B 参数大模子的智力。该芯片集成了两个神经网罗处理单位（NPU），并弃取了针对神经网罗优化的特定规模架构，不错莳植数据处理恶果和智能化水平。小鹏汽车筹画，在异日的 AI 汽车中将至少搭载 3 颗图灵芯片。
关联词，自动驾驶的烧钱速率有目共睹。理思汽车智驾负责东说念主郎咸一又说过，异日莫得 10 亿好意思元利润，玩不起自动驾驶。而小鹏汽车则是文告每年进入 35 亿元用于研发，其中 7 亿元用于算力测验。
这对于还在损失的小鹏汽车来说，压力并不算小。何小鹏在疏浚智商示意，扫数思把 AI 作念好的公司，齐需要好多的枪弹，要否则是满盈打不外的。
至于外界纪念的毛利问题，他则示意，"委托于只把限制作念好就有更高利润的逻辑，在以前可能成立，但现阶段不成立。因为限制越大，不代表你的毛利就很好。往常的两年咱们作念了相配多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如平台化、AI 鹰眼。"
同期，小鹏汽车也在尝试不同的赢利神色。从旧年开动，小鹏汽车开动反向协作，向人人输出期间研发办事，赚取利润。
阐述 2024 年第二季度及上半年财务数据，小鹏汽车的毛利率升至 14%，这亦然小鹏汽车自 2022 年以来最高的一次。小鹏汽车示意，"这主要由于维修办事销售增长与累计汽车销售增长一致，以及与人人汽车集团进行平台与软件政策期间协作关系的期间研发办事销售增长所致。"
后退半步，入局增程
用真金白银的进入加快和催化智驾期间的到来，这对于小鹏汽车来说是异日 10 年最迫切的标的之一。但前提是，小鹏汽车必须保证我方大致再活 10 年。远期的贪图要作念，当下的棋子也要周转。
这次 AI 科技日上，小鹏汽车不再固守纯电，官宣入局增程。何小鹏在现场初度线路小鹏鲲鹏超等电动体系，将来小鹏汽车会用纯电 + 超电两条腿步碾儿。
据先容，该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电板、羼杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为 1dB），以及 AI 电板大夫和 AI 能源功能。
对于这套体系将来会期骗到哪些车型中，何小鹏并未在现场露馅。但阐述此前一些媒体的报说念，小鹏汽车的首款增程车代号为 G01，是一款大型 SUV，基于 G9 车型进行研发，定位于 20 万元以上商场，瞻望将于 2025 年下半年量产。
对于小鹏汽车进入增程赛说念，外界早有别传，但问题是，既然弃取了一步到位的纯电阶梯，为何还要后退半步，弃取这个时期进入增程赛说念呢？
何小鹏在现场证明注解了原因：当先，有些国度的基础建树不如国内健全，如果要走向全球商场，还需要一个新的补能神色。
小鹏汽车在 10 月举办的法国巴黎车展上，不仅公布了 P7+ 的预售价，同期文告了"出海 2.0 "筹画。2025 年，小鹏筹画在 60 个国度和地区树立超 300 个国外销后办事网点。
其次，纯电续航咫尺能作念到续航 800km，但要作念到 1400km 就还需要其他神色。
况且，他还示意，在小鹏汽车的屡次调研中发现，增程跟纯电是两种用户群，90% 的特质齐不相通。尤其是在全球化上体现得更显露，比如说欧洲用户可能对纯电更可爱。
碰劲的是，就在小鹏汽车这次官宣前不久，蔚来也被外媒传出旗下等三品牌萤火虫将弃取增程期间，筹画于 2026 年推出其首款羼杂能源车型，并仅在国外商场销售，包括中东、北非和欧洲在内，且这款车不会在中国销售。
天然蔚来汽车联系高层露面否定了此事，但年底前蔚小答允不会全员入局增程，照旧值得不雅察下。
钛媒体 App 曾在《宁德期间重新押注｜钛度车库》一文中提到过，增混商场之是以爆发，归根结底，无论是以前照旧咫尺，续航狂躁和补能狂躁齐是纯电动汽车无法绕过的大山，思要透澈措置这两大短板，仍有很长的路要走。
此外，从数据上来看，增程如实对销量有诱骗力。阐述乘联会数据，9 月份增程车型和插混车型的销量分别为 11.7 万辆和 36.1 万辆，同比增长 89.1% 和 96.7%，增速远超纯电车型（BEV）的 29.2%。
何小鹏判断说，2026、2027 年可能会在行业内看到淘汰赛。但淘汰赛还不代表晋级赛，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到不错糟蹋的时候。
对于小鹏汽车来说，思要打翻身仗，只消打好手里的牌，才能有契机赢。智能化是，增程也可能是。
"从四季度到来岁年底小鹏汽车会上到一定高度后进入一段巩固巩固的景况，这是一个挑战，要打好基础，作念好体系，作念好质地以及东说念主才的守护。"何小鹏说。
（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 剪辑｜张敏）
